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看吧文学 > 历史军事 > 钢铁时代 > 第一千七百七十九章 铁路的优势
  铁路的出现,彻底的改变了世界,世界上航运的历史,超过千年,早在青铜时代,就有过船队跨越海洋的事情,在地理大发现的时代,海上海运更是成为了主流,可是从那个时代开始,船的速度,没有实质上面的提升,即便到了后世,在战舰的速度已经超过了35节,甚至极端的时候,可以达到40节的高速的前提下,海军的平均速度,也不会超过15节。

  铁路就不一样了,在火车刚刚诞生的时候,速度也就是十几二十公里,可是伴随着技术的提升,从蒸汽机车,内燃机车,到电力机车,一系列的提升之下,速度更是发生了爆炸的发展,极限甚至超过了400公里,基本上可以追上飞机了,甚至部分极限甚至会超过500公里的速度,这已经是陆地飞机的速度了,大型客机的巡航速度,也就是六七百公里而已。

  铁路跟海上航运,他们主要是侧重点不同,在海上,船可以是2万吨,3万吨,5万吨,10万吨,运输成本极为低廉,放在100年之后的21世纪,航运依然是大宗物品,最廉价的运输方式,相比于航运,铁路的承载能力,是有一个极限的,可是铁路的速度,不知道比海运高了多少。

  就拿海运来说,一般都是10节到12节的经济速度,换算下来,一小时也就是20公里多一点点,海船可以24小时行进,在夜晚之中,往往会在熟悉的航道之上,速度很慢,不能再快了,在白天,开的太快的话,都不可避免触礁,在夜晚,除了触礁之外,偏离航道,撞上岛屿,甚至是冰山之类的,这样的意外的情况不知道多少,大部分的情况下,晚上开行,速度也会降低到很低的程度,在巡航速度之下,这样下来,一天的速度并不算很快。

  铁路就不一样了,虽然建设铁路,投资巨大,需要建设很长的时间,一旦建成之后,整个铁路线上面,毫无阻挡,无论是白天,还是晚上,都可以顺畅的通行,拿3b铁路为例,使用来自中国的最高端的内燃机车,最高时速超过了180公里,平均速度也在120公里,几乎是海船的6倍以上,因为铁路上面没有任何的遮挡,可以的24小时不停歇的高速行驶,这样算下来,如果海船是白天行军晚上歇息,几乎是12倍的速度,夜晚行军的话,也在8倍以上。

  这样的效率上面,在民用上面,不算是太划算,因为单位里程的成本远在的海运之上,在和平年代,可能海运是最佳的选择,在战争年代,在成本之外,还有一个效率上面,这一点至关重要。再说了,陆上运输,真的就比海运高很多么,中国铁路运行图的控制,可以让3b铁路效率提升个两三倍是没问题的,这样的效率之下,或许还不如海运,却也很是庞大,最关键的是安全性。

  安全性是很重要的问题,德国的无限潜艇战,几乎要封闭整个英国,而英国舰队对于德国的封闭,到现在,德国也无法获得从海面上支持,如果不是多了中国这么一个强有力的盟友,只是一个海上封闭,就足以让德国失去大部分力量,越大越弱,当双方的兑换比例,在差不多的前提下,而不是现在德国占据着绝对的优势的话,德国根本无法从1913年打到现在。

  这个时代第一次世界大战,打的远比历史上的更加惨烈,德国的实力被中国增强到了可怕的程度,以一战末期,甚至某些程度上面,超越一战档次的攻击力,直接压着协约国来打,到了1917年,也就是战争爆发的第四个年头,依然可以保证1:3以上的兑换比例,让协约国更加庞大的人力和经济资源,无法成功的应用到战场上面,目前欧洲局势,还是德国占据上风,而且是绝对的上风,在波尔多压制着协约国,还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地,让德国的粮食自给率达到了100%以上,不但保证全国的消耗,还储存了大量的粮食,只是这么一点,就直接解决了德国可能出现的不稳定,未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。

  这种情况之下的,3b铁路一直都是安全,甚至连被协约国压迫策反的意大利,都没有影响到整个大局,从3b铁路过来,在陆地上面,欧亚大陆桥,基本上就在同盟国控制的区域,中国领土范围之中不消说了,那是绝对安全的地方,中国庞大的国土和超强的实力,除非整个世界的战火都熄灭,西方世界联合起来,才有可能威胁到中国,也只是威胁而已。

  波斯和中亚,前者是英国的势力范围,后者是俄罗斯的,可惜这两个国家,一个已经陷入到了混乱之中,俄罗斯对于德国,对于中国的压力几乎等于零,英国自顾不暇,只要土耳其占据了中间的领土,除非欧洲发生巨大的变化,让协约国有闲暇的开辟第二战场,否则,对于这些没有任何的威胁。

  更别说,铁路跟海上航路最大的不同,是节约路程上面,海路上,除了大西洋航线这样的,其他的航线,大部分都绕路,因为海路大部分就是沿着海岸线,只要海岸线绵延,海路就不可能节约路程,就拿贯通了欧亚的苏伊士运河,几乎节约了从好望角到经过的上万公里,可是它依然不是平直的。也只有波斯湾的少数区域,越过苏伊士运河前往土耳其的,不算怎么绕路,去西欧的,都多多少少的绕路,特别是通过直布罗陀海峡,前往波尔多的,那几乎绕过了整个西班牙,绕过的路程是数以千里。类似的弯弯绕绕不知道有多少,就拿地中海来说,从希腊到法国的马赛,就要绕过众多岛屿。

  海上航线,绕路是必然,海路的作用,更多的是融载无限,庞大的海,可以容纳尽可能多的运输量,制约运输的并不是海洋本身,而是船只的数量,不是如同铁路那样,制约的是铁路本身,铁路哪怕再提升,他的承载能力都是有一个极限,哪怕在怎么减少,也就是在铁路上面都摆满车厢,甚至大部分的情况下,不能达到这样的极限。

  在大陆上面,修铁路的时候,或许会稍稍绕一点,一些不适合修建铁路的地方,山区,或者是里海,黑海这样的庞大水面,是必须绕过的,因为这些地方,铁路是不可以过去的,可是大陆上面,没有海岸,大陆这样阻碍,湖泊水面只是一个很小的部分,故而修建的铁路,大部分是平直的,就跟从中国前往海湾来说,哪怕不说从中国境内到海边距离,就算是从海边,也会绕过整个东南亚,南亚次大陆,绕过的路程,可能是以万里来计数的。

  本身欧亚大陆桥,也在中国的远景之中,在土耳其送来请求之后,中国就对这个项目进行论证,虽然没有太详细调查报告,可是基本的路程是有的,现在中国国内的铁路线,在中亚跟3b铁路链接,不能说是大陆桥上面最近的道路,却也不会超过13万公里,可是海上航程呢,哪怕是从上海出发,海船到欧洲的话,最起码也是13万海里以上,这就是多了80%,由此节约时间和路程巨大。

  最少也是的8000公里以上路程的节约,哪怕只是船舶,都能够节约最少一倍的时间,跟别说是从船换成铁路,在铁路上面,真正可以24小时不停歇的开行,甚至进行合理设计的话,司机也可以换班开行,每一个都可以保持着旺盛精力,从始至终,都是最佳的状态,陆地上面的城市,就是铁路的重要节点,或者添水加煤,或者休息换乘,甚至连火车头都可以换一换,别说是司机了。

  这跟海运完全不同的,海上无论是多少人,一次出航,几乎不能更换,大部分都是全部出去,全部回去,现代还好一点,类似哥伦布发现新大陆的时候,一只船在海上漂上几个月,坏血病死了都不知道,茫茫大海,前不着村,后不着店,跟陆地上面完全无法相比。

  陆地上,每隔50公里,就可以设置一个车站,500公里左右,就可以设置一个路局,一个路局只是控制几百公里的距离,这样出现问题的可能性就最低了,甚至有什么危险,也可以处理。

  在关键的时刻,铁路所能够发挥的作用,是海上无法取代,比如说,在急需救援的时候,船还在水上漂,哪怕到了20世纪的**十年代,现代化的轮船,从中国前往欧洲,也最少需要3个月的时间,军舰高速全力前进,这并不是商船应该选择的办法,军舰可以承担,可是普通的商船无法承担如此高的速度,先不说能不能达到,就一个经济性,就足以否决这一切,这种情况之下,火车的运费,要比船舶高一点,可是加上了时间成本这个考量,高速的火车,在战争时代,分秒必争的前提下,实用性上面,是要在海运之上的,单单一个安全性能上面,就完爆海运了,这些都是必须要考虑的部分。

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